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中国民航恒峰娱乐g22娱乐登录大学计算机科学与技术学院副院长丁建立副:航空运输大
发表评论 来源:本站 编辑:baihua 日期:2018-11-12

  2015年1月22日,由中国交通运输协会主办,中国交通运输协会供应链信息化联盟、海大百则国际文化传媒(北京)有限公司承办,快的打车、AA租车协办的“2014中国交通运输信息化智能化发展推进大会”盛大召开。

  黄进:下面我们进入第五个单元的讨论,就是大数据的技术应用,下面我们首先有请中国民航大学计算机科学与技术学院副院长丁建立副,做“航空运输大数据发展趋势”主题讲演,大家掌声欢迎!

  丁建立:各位领导,各位嘉宾,下午好!很高兴参加交通运输协会信息化智能化发展推进大会。在这块向大家报告一下航空运输大数据发展,国内外发展的情况,给大家做一下介绍。主要是三个方面:国际航空运输大数据的趋势、国内航空运输大数据实践、航空运输大数据发展方向。

  大家知道现在很多会议都提到大数据,大数据在这里是指大小超出常规数据库工具获取、存储、管理和分析能力的数据集,所以它具有5V特性,就是容量大、时效性、准确性、多样性、大价值,所以这五个特性决定了大数据是要成为国家在研究和应用的一个主流情况。所以大数据的发展实际上是从规模、活性、运输能力体现了国家的竞争力,美国政府也把大数据称为未来的新石油,待挖掘的近况,已经上升到了国家的意志,因此咱们国家也是非常重视。对于大数据行业来说,现在实际上也遇到了一些问题,比如说交通行业、环保行业,在这一块实际上都是和大数据有关的。同时大数据意味着大机遇,挑战、管理、技术、人才上都包括,哪些是有用的,哪些没有用的,这里面也要进行发展,我觉得这里面很重要。

  从国际上说,从航空安全,大家知道这里面是2014年对民航航空来说是最沉痛的一年,被称为“空难年”。年初是马航MH370失联,现在还没找到。年中是马航MH17被击落,台湾复兴航空GE222迫降重摔,阿尔及利亚航空AH5017追毁,这让航空安全成为全世界的焦点。我们知道最重要的是找到飞行器,找到飞行器是一个大方位的找,实际上是飞机的定位。那么飞机在运行的时候,飞行过程中非常关键的就是飞机隔15分钟要和通讯卫星有个联系,但是这15分钟我们知道飞机速度是每小时850公里左右,所以15分钟相当于一小时的1/4,跑过去二三百公里的速度了,所以15分钟的时间范围很大,包括法行2011年失联飞机找了三年才找到。我们知道MH370到现在还没找到,这实际上相对于飞机的位置上来说是非常关键的。这次亚航失联也是找了很长时间才找到,目前在针对飞行位置,报信息多长时间一报在考虑,有人说2分钟一报,那时间压短对信息的要求就越来越高了。

  除了位置信息以外,飞机的其他信息也非常关键。像MH370是飞机员自己关掉了,这里面美国波音公司根据发动机运行,知道它失联以后还运行了两个小时。小范围的我们知道飞机上最重要的是黑匣子,黑匣子在这里面是存储了25小时飞行数据,2小时语音数据,这里面有一定的脉冲,可以通过它寻找,但是又有一定的时效性,所以这是从安全角度来讲,都是和数据有关的,往往黑匣子分析数据需要很长的时间。

  这是2014年3月份马航失联以后,英国卫星通信公司用全新的模型分析方法,从航班与卫星的最后一次连接信号中提取了方向、距离等关键信息,确认飞机坠入南印度洋,这个位置可以有多种路径去跑,这是跟数据分析有关的网络安全。另外从航空安全的角度来讲,美国FAA对这个非常重视,他构建航空安全信息分析和共享,叫ASIAS系统,这里面从大数据的角度构建了这样一个大数据的平台,对航空安全的数据进行多方面分析,实际上美国做的是比较考前的。

  第二个方面,我们知道在大数据方面,国际上在航班治理方面。现在延误治理很严重,美国是在开放平台,在政府网站开放,由民间的程序员利用它的数据开发航班查询系统,这个系统现在运行的非常好,对航空公司航班的延误各方面还有排名,每天飞机的状况,延误的状况他都做的非常好,是利用大数据做出来的分析。

  还有在大数据航空领域,咱们知道常旅客项目,被全新演绎为印钞机。实际上他常旅客里程至少达到22.5万亿公里,总价值是7000亿美元。常旅客价值怎么体现这样的价值,需要有海量的数据进行分析,这里面实际上是怎么把数据变成资金,所以这里面信息是很多的,澳洲航空在这方法做的非常突出。

  另一方面是信息服务,实际说是美国9·11以后美国队航空信息服务非常重视,9·11发生以后,美国天上是4千架飞机在飞行,这时候就要求飞机就近降落各方面的信息进行及时的应急处理。这里面就面临着这个飞机都在什么位置的情况,美国在9·11之后,专门开发了一个航拍系统,这个系统对飞机在空中的实时状态有一个全面的展示,随时监控飞机的状况,这是他做出来的。30—50公里飞机每天航班的状况,300个机场,形成了这样一个情况。

  另外针对空中交通管理,美国也提出来了新一代的空管系统,这里面美国提的想法、要求是保持全球的领先地位。所以在目前针对现在的航班,现在天上的飞机大概是5千多架,所以围绕着这些怎么保证飞行安全、导航、系统的集成以及低空数据的通讯等等,这方面做了一整套的系统。

  围绕着信息服务,实际上是利用大数据进行分析,美国也是非常超前的在做这些东西。比如说他天气的情况,可以用天气的数据来推测航班的情况。咱们国内现在也有,上周在深圳东莞也在研究这方面,根据天气的情况来推算将来的天空情况。我们知道Amadeus也是在旅客服务方面做的非常好,所以形成了大量的大数据的成功的案例,在挖掘与旅客之间的关系,叫做社会网络。

  在节能减排方面,实际上是围绕飞行程序的优化,国外也做了很多的案例。他也围绕着飞机的起飞、降落的过程,如何平滑的起飞、节油等等做了详细的分析,他这里是靠大量的数据进行支撑的。现在咱们的飞行是采用阶梯式的飞行,飞一段再升,飞一段再升,美国是在考虑一种平滑的飞行方式。这样在降低油耗,整个安全风险方面都是非常好的,这是他对起飞情况方面大数据的分析。这是国外的情况,那国内在大数据的实践方面,航空公司也进行了一些探索。像海航在打造燃油效率管控平台,他主要是用QAR数据平台打造了这样一个燃油效率管控平台,他把各种飞行信息融合在平台机场的模块、飞行的模块,各种指标参数模块进行一个数据的分析,在这里面也是做的很不错的。

  国航实际上也在做数据平台,国航机载数据平台也是完善了飞机燃油全链条数据,在这方面也进行了一些尝试,目前也在做这方面,包括他围绕着燃油参数的覆盖,这是对平台的一些梳理。东航2014年正好开发乐观一个飞行油量大数据采集的系统,它这个系统实际上围绕着数据采集以及飞行的习惯,以及机型等等,做了大量的数据工作,就根据他的分析每年可以节约燃油成本6个亿。南航实际上在构建大数据存储方面,做了一个大数据服务平台,大数据处理平台,他在数据存储方面解决了一些问题。面临大数据的好多东西,包括数据的存储和利用这是非常基础性的东西。

  民航的交通管理系统,实际上在几年前也在部署数据一体化运作,这方面把地空数据怎么结合,围绕着飞机的运行也进行了很多的工作。在这里面实际上是参照美国下一代公共交通管理系统做了很多东西,我们可以看到整个数据的融合。中航信最近我们在合作一个大数据的收益提升系统,这里面除了航空公司的收益系统之外,咱们知道在旅客的购物效率之外也发现了一些漏洞。有些高价乘客可能今天下午出差会订三趟票,比如说北京到上海,他在这里面虚占座,铁路上也有这种往来,同一时刻你只能在一个列车上,所以怎么提高航空公司的收益,在这方面也做了一些研究,怎么提高客座率,减少全球分校的费用,大客户方面也在做一些研究,都在和航空公司一块在做。百度在做航班大数据的产品方面,我们可以看到必读对北京市目前在做一些实验,这是北京市现在天空飞机的状况情况,拿航班号在做这方面的工作。

  第三部分是航空运输大数据发展方向,前面介绍了一些例子,实际上航空运输大数据的特征,主要是几个方向:航空安全、效率效益、信息服务、节能减排,四维发展的框架。因此在后续的过程中,围绕这几个分析这样发展。一个是大数据的支撑,包括飞机的健康检查、鼓掌分析、应急救援、航班监控等,这些都是安全方面。第二个是效率效益大数据的提升方面,包括航班延误、航线开辟、精准营销、收益提升、一体化交通等等这些方面,这实际上好多都在进行部署。还有信息服务大数据驱动,包括智慧机场,旅客位置服务,旅客个性化服务,新一代空管等等,这些方面实际上是靠大数据进行驱动的。第四个方面在节能减排大数据增效方面,比如说航空发动机性能,很多都在做性能长期的分析、飞行程序优化、航班航线优化、场面精准调度等。所以整个来说,是在这种发展过程中都在做,从整体分析的情况看,航空大数据咱们国内刚刚起步,做了很多东西也是没有非常成熟的产生形成,谢谢大家!

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